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Ferrari GTC4 Lusso

意大利湖畔試駕

在云云國家之中,於意大利做試駕是最好不過的事情了,這裡有你需要的一切,包括逶迤的自然風光,以及數不勝數的人文古蹟。FF是法拉利推出的第一款雙門四座車,之前我曾經開過幾天,驚訝於法拉利終於也可以安安穩穩的坐四個人。本次試駕的GTC4 Lusso可以說是FF的升級,在意大利湖邊的一個小鎮駕著她遨遊,相當精彩。

 
完整保留超跑性能
這部GTC4 Lusso保留了法拉利的特點,甚麼是法拉利的特點?當然駕駛起來還是超跑的感覺,動力無窮無盡,轉向精巧,底盤穩健。從FF升級而來的適時四驅系統對於車輛的控制力更強,車內的空間和舒適性配件更齊全,有時你會恍惚這是不是那匹難以駕馭的駿馬。不過在外形上,它卻顯得很沉穩,沒有超跑的法拉利車型那麼張揚。狹長的前機器蓋,讓車輛視覺上的中心都落在後部,側面的線條不多,但可以顯示出車輛內在的無限力量。
鍾情於賽道的法拉利,從FF車型開始,就希望帶給車主們品牌的第二種生活方式。那麼有沒有第三種?你是說SUV吧,這我真不知道。品牌希望GTC4 Lusso的車主年齡可以更低,沒準平均年輕10歲,喜歡長途駕駛,並和家人同乘的四人旅程。他們應該是冒險家、夢想家,用獵裝車設計的新GTC4 Lusso就是為了可以實現他們所要求的多功能性。
 
 
數據上,V12發動機在8,250轉時輸出最大功率690CV,是法拉利超跑的基因,加速度無窮無盡,車永遠可以更快,只要你敢開。法拉利行車時的音色絕對是特點鮮明的,彷彿意大利歌劇詠嘆調般高亢而悠揚;但在城市道路行駛時,它卻擁有另外一種低音模式,讓自己不要吵到熟睡的四鄰,這絕對是其他法拉利車型沒有的。旅行的道路時而平坦時而泥濘,全地形駕駛輔助系統顯得尤為重要。在必要時GTC4 Lusso可以最多把90%的牽引力傳遞到前輪,而高抓地力時油門和轉向的反應更加靈敏,也提高了車輛的性能。
法拉利的風洞很有名,是嚴禁外人參觀的。上次我在風洞那棟建築裡開了個會,期間上洗手間都要被公關監視。憑著其風洞的卓絕成果,GTC4 Lusso的風阻減少了6%,0-100km/h加速3.4秒,100公里時速制停只需要34米,基本上是說停就停的感覺,最高車速則為335km/h。
 
 
外形低調內飾奢華
GTC4 Lusso的車輛長度超過了4米92,基本上是現在大型豪華SUV的尺寸。後排腿部空間略有加大,但車內的儲物空間增加了50%。你的零零碎碎不再是無處可放,隨手就可以找到空間讓手機、硬幣等各有歸處。順應多媒體時代的要求,除了中央轉速錶以外,法拉利把其他的顯示也都全部換成了TFT屏幕。
 
 
新設計讓我稀奇的不是那20寸的鍛造輪轂或是全景的天窗,而是前排副座前面、手套箱部位上面的一個小屏幕,它可以讓副座的乘客更改音樂、導航,甚至運動模式的設置。所以不要開快車,以免惹老婆生氣,瞬間把賽道模式轉成舒適模式。
我在文章開首時說GTC4 Lusso的外形低調是有證據的,像不久前試駕488GTB或者更早的458時,街上滿是羨慕的眼光,停車時必定有人上來與車合影,但駕GTC4 Lusso卻沒有這種場面。與外形相比,新車的內飾卻是相當高調,這也許是我看過的最豪華、最藝術化的超跑內飾了。所有的設計都相得益彰,沒有意大利車特有的粗糙,有的是英國車的設計感和德國車的造工。坐進車內,被柔軟的皮革包裹著,大量鍍鉻裝飾的使用讓一切很復古。
打開窗,青草樹林的味道混合著車內皮革的香味,讓人恍惚。一天兩百多公里的試駕,穿行於意大利古老的村落間,這也許是迄今為止最好開的法拉利了。
 
 
TEXT / 王鋼    EDIT / JOEL LEUNG    PHOTO / 品牌提供
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