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FERRARI 488 PISTA
集賽道技術之大成

2, AUGUST, 2018

法拉利488GTB在很多方面已經是中置V8跑車的巔峰,而Pista卻用令人嘆為觀止的表現刷新了它。當然,法拉利從來都不是一味地快,而是在駕馭當中頗具藝術性的快感,才是核心價值所在。

 

集賽道技術之大成

這次來到法拉利靠近馬拉內羅總部的私屬賽道——費奧拉諾賽道(Pista de Fiorano),當然是為了試駕488 Pista。Pista意大利語就是「賽道」的意思,由此命名就可見這款車的定位——488GTB的賽道版。可是Pista的基礎不僅是GTB,還有488 GTE和488 Challenge,前者是Le Mans GT組賽車,後者是法拉利單一品牌賽的賽車。Pista乃集法拉利賽車運動技術之大成,無論是引擎技術、車身輕量化,還是空氣動力學,都是這個時代的巔峰。可以說,與真正的賽車相比,Pista就隔著一個防滾架的距離。

因為眼前這輛Pista還不是量產版,外觀上還需要細微的調整,所以車廠為它披上了密麻麻的偽裝圖案;不過它的性能,卻已經完全到位。雖然車身線條和488GTB大致相同,但Pista還是有一些自己的特色。前後貫穿全車的賽車條紋很提神,車頭下方氣霸和裙邊都改為黑色,看上去有些憤世嫉俗。進氣口和尾翼的設計,也和GTB略有不同,不僅看上去更強悍,實際性能也有提高。

 下賽道之前,廠家特意安排了一段公路駕駛:從費奧拉諾賽道出發,前往馬拉內羅周邊的山路,往返大約40分鐘。為了不擾民,我把排擋調到自動模式,此時的Pista溫順得讓人驚訝。3.9升V8增壓引擎很早就換擋,所以聲音不大,雙離合器排擋在自動模式下也很順滑,懸掛的硬度也完全能夠達到日常駕駛的要求,當然,是指最低要求。此時此刻,感覺Pista的戰鬥力完全被雪藏起來,設想一下車主可以開著這輛車去送人或者赴宴,完全可以穿上優雅的佛羅倫斯訂製西裝。前提是必須含蓄地踩油門,才能保持紳士的狀態,只要油門稍大,V8引擎就會顯示出它雄渾的一面。

 

 

史上最強V8引擎

如果只是看數據,感覺這台引擎與488GTB的引擎區別不大——排量都是3.9升,都是雙渦輪V8,GTB是670匹馬力,Pista增大到720匹。而實際上,這台編號為F154CD的引擎有50%以上的零部件是全新的!這是法拉利有史以來最強的V8引擎。由於GTB的升功率已經高達172匹,就算再增加1匹都不容易,何況Pista的目標是增加13匹,所以新引擎採用了更小的進氣箱,更輕的連桿、曲軸和飛輪,更精確的燃燒過程,一點一點地壓榨下來,才達到F154CD引擎減重18公斤、提升50匹馬力的效果。

按下熟悉的紅色點火按鈕,背後傳來V8特有的轟鳴聲。與其說這是一台機器,不如說是一件藝術品。引擎表面的裝飾只是其次,更重要的是這台引擎擁有無與倫比的響應性,從零跳到8,000轉的紅線只要短短的0.8秒,簡直快如閃電。

 
 

今次費奧拉諾賽道的試駕每人開五圈︰第一圈熟悉賽道,三圈正常跑,最後一圈冷卻,沒有教練跟隨,全程單人獨騎。從pit開出來,由於前面只剩下大直路的一半,一腳油門並沒有到底,強大的推力從背後傳來,720匹馬力果然名不虛傳,七段雙離合式波箱,換擋最快只要50毫秒,0-100km/h加速只需2.85秒。引擎的運轉順暢至極,到達紅線的時間總是比我預計的快,必須快速撥動右手的轉波撥片才行。而且排氣管加長之後,Pista的轟鳴聲變得更加動聽,宛如意大利歌劇,高亢激昂的美聲,所有聽過的人都願意沉迷其中。

 
 

具藝術性的快感

幾個彎道過來之後,逐漸適應了Pista的節奏,也對費奧拉諾的賽道恢復了記憶,速度可以有所提升。770Nm的最大扭力只要3,000轉就可以達到,這正是渦輪引擎最大的優勢,隨時隨地都可以有用不完的動力。一圈以後,再次進入大直路,升上六波,尾速也接近了230km/h,大力剎車,碳陶剎車盤和六活塞卡鉗迅速拽住了Pista,連續減到二波入彎。由於車身採用了大量碳纖維材料,比488GTB減重90公斤(含引擎的18公斤,Pista淨重1,280公斤),駕馭起來更加得心應手。

重量輕了,如何保證在賽道上的下壓力和穩定性呢?這時,空氣動力學就要大顯身手了。前泵把下方的進氣口進行了重新設計,採用了F1的S-Duct技術,讓車頭下壓力比GTB明顯提升。把引擎進氣從側面改到了尾部,縮短進氣道長度,降低進氣溫度,總之是讓進氣量更多,才能實現馬力提升。更大的尾翼改善了尾部的下壓力,車底板形狀也進行了優化,增加整體附著力。各種細節的調整讓Pista空氣動力學性能比GTB提升20%,費奧拉諾1分21秒的最快圈速也要部分歸功於此。

 
 

Pista在賽道上雖然很烈,但卻非常受控,一點兒也不粗野,甚至比812還要文明一些。由於改善了紅線區引擎的抖動,所以即使你轉波晚了,也不會有嚎叫的感覺。這樣能夠在駕馭過程中,充分享受頗具藝術性的快感,還有那份自信和帥氣。

488 Pista強悍的賽道性能,我之前是有預計的,但它在公路上竟然如此安靜和溫順卻出乎我的意料。看上去兩種截然不同的性格,在Pista上完美地融合了。也許在未來的電動時代,2.85秒破百不是太難的事,但法拉利帶來的感受是獨一無二的,感謝法拉利不斷為這個時代製造經典,難以追趕,更難以超越。