AUTO

Audi新時代的SUV
一部電動車的自我修養

15, MARCH, 2019

科技感一直就是Audi品牌血脈裡特別強悍的一個基因,至少對於e-tron這部新時代的電動跨界SUV來說,我覺得極簡設計特別貼合它的純電定位。

 

阿布扎比海外試車

這幾年車壇很熱鬧,之所以熱鬧的主要原因就在於湧現出很多新品牌。它們從把牌子豎起來到產品上市,常常不到兩年時間,是一個從傳統觀點來看很不可思議的速度。相比之下,那些傳統勢力就顯得過於淡定。就拿德系豪華車傳統三強來說,寶馬來得早一些,然後平治EQC於去年年中亮相,最後終於在2018年年尾,Audi旗下第一部量產跨界車(crossover SUV)e-tron迎來全球首試。於是我為Audi e-tron來到了阿聯酋的阿布扎比,為的就是test drive這部新時代的SUV。

和另外幾個海灣國家一樣,阿聯酋可謂一個「漂浮」在石油上的國度。考慮到阿布扎比的石油儲量占這個國家的93%,你就更得用一種特殊的眼光打量這個矗立在沙漠之中的城市。在這麼一個流淌著「奶與蜜」的應許之地,在一個真正意義上富得流油的地方,為甚麼Audi會用一部純電動車來掀開一段新篇章呢?想想就很有意思。

我們提車地點在阿布扎比旁邊的一座新概念城市Mazdar City,一座據稱是花數百億美元打造的、面積不過六平方公里的零碳排城市。作為一個圍繞環保的示範項目,蹓躂在沙漠中這個金碧輝煌但空無一人的城市裡,還真有一些行為藝術的感覺。好在空地上一排Audi e-tron很潤物細無聲地把我拉回現實,畢竟它在未來十年會真真切切地行駛在地球的每一個角落。

 

 

賣相還是傾向保守

Audi e-tron的體型和剛上市的Q5L相比要大上一圈,數字上看就是長寬高分別為4,901mm、1,935mm和1,616mm,以及2,928mm的軸距,修長的身材比例跟Audi旗下allroad車型倒有幾分相似。作為一部純電車,這並不妨礙Audi e-tron也有家族標誌性的六邊形格柵,車頭是延伸到左右翼子板的高清矩陣式激光大燈,車尾則是統領這代Audi家族美學的貫穿式光帶LED尾燈。一條簡潔腰線貫穿車側,隆起的後翼子板則屬於當今性能派SUV的一種外在標識。傳統車廠製造的電動車有個共通性,就是論賣相總是漂亮的,但你要說它很酷很炫嗎?又不至於。這點和某些善於天馬行空的新車廠造車形成鮮明對比,但在這裡我還是要說明一下我的觀點,一部車的好壞,你並不能僅從表象上去判定。

 

 

今天駕駛的Audi e-tron車身顏色非常特別,是一種很獨特的灰色,但和RS7那種水泥灰又很不一樣。旁邊的媒體行家認為這個顏色和混合了牛奶的拿鐵有點兒像,好吧,這是個見仁見智的問題,總之我們都很喜歡這個奇妙的灰色。

打開車門是種相對熟悉的感覺,如果你見過下一代Audi A6,或者剛上市的全新A7的話,那麼Audi e-tron裡面是甚麼樣也就把握的八九不離十了。分別為10.1英寸和8.6英寸的液晶屏採用了上下分屏設計,上面那塊屏著重於傳統意義上的多媒體功能,下面這塊帶力反饋的觸摸屏則是除了負責一些常用功能,如空調、出風口、座椅等,一些關乎駕駛的交互功能,如駕駛模式、懸掛高度,甚至坡道緩降等也集成在上面。除了點火啟動按鈕和電動手制,在整個Audi e-tron的控制台上是沒有任何實體按鍵的。

 

 

縱觀整個豪華車陣營,這種極致的無按鍵極簡設計,Audi是走得最遠的一個。搭配儀錶板上那塊12.3寸的「虛擬座艙」液晶屏,整個Audi e-tron就營造出一種充滿未來感的奇妙氣氛。有人覺得無按鍵酷歸酷,但是會降低所謂的豪華感,在我看來,還是得看開車的人是甚麼價值取向。科技感一直就是Audi品牌血脈裡特別強悍的一個基因,至少對於這部新時代的SUV來說,我覺得這種極簡設計特別貼合它的純電定位。

 

 

最強大續航力

Audi e-tron是架用電驅動的跨界車,它身上還有個特別大的亮點,就是在它上面你看不到傳統光學後視鏡。它在本該是左右鏡子的支架上內置了一個小型攝像頭,可以把外面的圖像實時顯示在車內高對比度的OLED顯示器上。在我的印象裡,這種設計在很多概念車上都看到過,但是用於量產車型屬全球首創了。在接下來的道路試車中,這個神奇的小玩意兒屢屢被路人圍觀,除了讓我的虛榮心得到極大滿足之外,往往在一番講解之後,一種身為tech geek的普世情懷便油然而生,這與往常那種開著超跑招搖過市時赤裸裸的炫耀感截然不同。

出發前一天,寒流過境北京,白天的最低氣溫到了零下攝氏10度。而在阿布扎比的試車當日,我看了看車內的溫度顯示,嘩,攝氏36.5度!據說這還是一年裡最涼快的時候,好在我所駕駛的Audi e-tron搭載了高達95千瓦時的高容量電池(歐洲NEDC工況下它的續航里程達到了400公里)。其後一天的實地駕駛中,在電量報警前,我們駕駛的Audi e-tron已輕鬆跑出了三百公里以上的距離,而且這還是在全天吹著空調,長時間巡航在140km/h(阿聯酋高速公路法定最高時速),以及在小段封閉道路跑出了200km/h極速的情況下。

之所以我一開始就把續航拿來說一說,就是因為我堅持認為廠家出一部無時無刻不讓你處於一種焦慮狀態下的電動車,本身就是不負責任。這方面Audi e-tron就做得不錯,在城市裡可以踏踏實實地開,一旦出門了也不至於讓你抓狂。它內置的智能導航系統已把續航里程和路途上的充電裝置考慮在內,在快速充電站以高達150千瓦的直流電充電時,半個小時的時間,電量就能從接近零值恢復到百分之八十,於我而言就是一個茶歇的時間而已。要是你問Audi e-tron是不是已達到汽油車那般隨心所欲,我倒也有些覺得言過其實了,但有一點可以肯定,Audi e-tron已經代表了當下電動車最佳續航表現了。

 

像汽油車般順暢

在內燃機時代決定一部車駕駛品質的因素有很多,而在如今這個內燃機與新能源新舊交替的時代,能讓你忘卻它是哪種驅動形式的話,那麼我認為它就是一部好電動車了。起動迅猛、加速有力這種評價,對輸出功率最高可達300千瓦,扭矩最大可達664牛米的Audi e-tron而言,本身就是理所當然的事情。Audi e-tron讓我出乎意料的地方在於,它在整個加速過程裡總是順滑無間,哪怕到了空檔滑行和大力制動這兩種動力回收環節,支架上杯子裡的咖啡也沒有生出太多漣漪。沒錯,順暢對於汽油車而言本就該是自然而然的事情,但請相信我,在這方面做得好的電動車,目前還真沒幾個。

Audi e-tron還有個新鮮的技術點,就是第一次出現quattro電動四驅這個概念,沒有了傳動軸上的托森式機械差速鎖,我還真不知道Audi是怎麼能在一部前後各有一個電機,並分別驅動前後輪的純電車上實現quattro式的全天候本領的。主辦方特地在一個丘陵地形上為我們安排了一個小型越野路段,讓我們體驗輕度越野狀態下Audi e-tron的本領。Audi e-tron也確實表現出不錯的通過性,但我還是希望可以在更加極限一些的路況下體味一下電子時代下quattro電動四驅系統的本領,除了荒漠和丘陵,更有冰雪和泥濘。

 

 

在當下這個時代,車廠新勢力紛紛來襲,把整個電動車行業粉飾得似乎毫無門檻。可是,我還是要說,造一部好車,不管它是甚麼樣的驅動形式,除了你要有一個嚴謹的態度之外,看起來有點兒玄幻的所謂「造車底蘊」,也在真真切切地影響著一部車從內到外的品質。

行駛在一望無際的荒漠公路上,耳畔是遠方若隱若現正被吟唱的古蘭經。每當後門有車通過,門內側的OLED後視鏡很體貼地在邊緣閃動黃色線條,提醒我潛在的併線風險。Audi e-tron轉向精準迅捷,電池組帶來的低重心和不凡的底盤調校很和諧地統一在一起,真是一種很新鮮的駕駛感受。於我而言,e-tron是一部看著很「Audi」,卻總能讓你從這裡或那裡發現一些提亮生活的點點滴滴的奇妙存在。