AUTO

高雄大鵬灣賽車場│試駕Lamborghini Huracan LP 580-2

24, MARCH, 2016

這次我們跟林寶堅尼到高雄大鵬灣賽車場,試駕去年底發佈的Huracan LP 580-2。這部後驅細牛被廠牌定位為同系列中操控性最強的型號,這次能在賽車場上試駕,雖然筆者在賽道上的技術絕對屬初哥,但也開始明白到車迷為何會對於這個廠牌和後驅跑車有著執迷。

MOK
DIGITAL CONTENT DIRECTOR

 
 
 
 
 
高卡車場般的刺激賽道
離高雄市區車程大半小時的大鵬灣賽車場,屬於比較小型的賽道,緩衝位置並不多,而且為了容納更多的彎道,當中許多的彎角都非常急,直路就只有維修站外的一條,有點像高卡車場,充滿挑戰。這次試駕其實也是林寶堅尼駕駛學校(Lamborghini Academia)的課堂,除了一位資深意大利導師外,廠方亦特別從北京派出三位年輕華人導師飛到高雄。我們總共下場三次,每次都跟著導師的車駕駛三個圈,有時候是一對一,有時則是一隊幾部車出發。在出發前,我們坐上導師的副座,讓他稍作賽道介紹。
導師特別提到兩點,第一是先剎車後拖波,他說駕駛學校教的都是先推低波才剎動,以免剎車碟過分耗損,但其實以現在的汽車科技,無論是林寶堅尼還是其他廠牌的汽車,都不需太過考慮這一點─當然大貨車落長命斜還是需要小心的。第二就是轉彎扭呔的時候,不要轉肩膊,也就是說只需郁動前臂操作,像坐進家中梳化看電視打機一樣,才是最穩定而且視野最清楚。
 

 
感受後驅魔力
呔盤後的加減波操作起來就像打機,轉波時也不用放開油門。只是由於場地關係─當然我的技術不足亦是很大原因,七速LDF(Lamborghini Doppia Frizione)雙離合器波箱也沒有真的上到七波,不過轉波反應快捷倒是真的,特別在Sport運動模式和Corsa賽道模式更能體現出來。此車低轉扭力強勁,1,000rpm時已經能夠輸出75%的最大扭力,難怪推背。
有一點想提到的是,580-2的電子穩定系統和駕駛感覺協調得很好,雖說系統會感應跑車的立體動態加以調整重心,但即使在賽道上開車的時候,還是能夠很直接的感受到路面狀態。
駛出維修站,導師在免提對講機中指示;地上除了放置了指示彎道線路的雪糕桶,更在轉彎前位置設置了「剎車」、「鬆油門」駕駛提示,其實就是掌握以最小減速過彎,然後在轉向後保持車速並把握時機加速。自問是一位稱職的駕駛者,但一來到賽道便是另一回事,自己即使能夠在直路盡量加速,但一到彎道總是把車剎得太慢,再起步時已經失去太多動量,後面跟著的內地行家總是想爬頭,卻被導師制止了,哈哈。
以前也試過在賽道駕駛原型車,就是衝到彎角前急剎─感覺比現實中的緊急剎車更急;過去也試過在上海賽道開林寶堅尼,感覺也比這次更激烈,不過其實這次導師在落場前也提過,在這條大鵬灣賽道上不能把跑車開得太盡,所以也明白他們為何會帶領得比上一次保守一點。經過幾圈的實踐,慢慢開始掌握到加速的時間,可惜試駕已接近尾聲。
之後在維修站往外看,看到導師扭反手呔表演飄移,非常瀟灑,但其實在賽道賽車時實用性不大,因為側滑行走會失去太多速度;我這次在一次過彎入大直路的時候,倒是轉向過頭和加速過急,搶呔得差點打白鴿轉。出彎的循跡性是後驅的最大優點,想怎樣就怎樣,人車合一;缺點是很容易出現甩尾情況─無論是有心還是無意。這就是為何580-2比四軀的610-4有著更大的原始駕駛魅力,前者也因後驅關係可以配搭更強勁的引擎。不管怎樣,我還是拿到這次的完成賽事證書了,哈哈。
 


 

Specif ication
Lamborghini Huracan LP 580-2
車型:兩門兩座Coupé
引擎:5,204cc V10
最大馬力:580hp/8,000rpm
最大扭力:540Nm/6,500rpm
傳動:7速LDF半自動波箱/後驅
加速:3.4秒(0-100km/h)
售價:3,580,000元起
查詢:Lamborghini Hong Kong(2900 6666)
 
 
TEXT & PHOTO / MOK