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Bodom Wong
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國產車真的能坐嗎?

中國汽車不知不覺也開始趕上來了...

多得港鐵,我們每天都有機會坐上國產鐵路列車,然而國產汽車的蹤影,在香港卻似乎甚難遇見。作為全世界最大的汽車市場,中國在進口歐美日韓所生產的汽車的同時,其實亦有大力發展汽車科技,據說近年在年產量上更超越了日本,成為世界最大汽車生產國。

 
造車85年
中國與汽車之間的緣分,起源於1901年時,匈牙利商人Leinz將兩輛汽車帶到上海,及後汽車開始在一些較為繁榮富庶的地方普及。時至今日,在北京、上海、廣州等大城市裡,塞車已經成為了每日在道路上的最佳寫照,而北京車展更是當今世界規模第三大的汽車展。不過講起汽車,相信大家即時想起的都會是歐美日韓,並以為國產汽車還在剛起步的階段,殊不知原來第一部國產汽車在1931年時就已經面世。事緣奉系軍閥領袖張作霖長子張學良,自小已經對汽車非常著迷,由於在1928年進行東北易幟後,中國內部暫時得到和平,故銳意將軍需改為民需,從遼寧迫擊炮廠調撥資金用作生產汽車,並特別由美國聘來專業汽車工程師和大批技術人員。經過了大約三年的反覆研究、設計和測試,首輛中國製造的汽車─民生牌75型載貨汽車,終於在1931年5月31日宣告面世,當時連豐田、本田、日產等著名的日本車廠都還未成立,而據聞豐田的31C型卡車就是改造自民生75型的。
 
巴鐵之迷
說到國產汽車,近期最爆紅的話題,必定是於今年8月初在河北秦皇島進行綜合試驗的巴鐵!巴鐵,又稱立體快巴,或者寬體高架電車,是一款介乎於巴士及有軌電車之間的交通工具,由宋有洲所研發設計,簡單而言,就是一架車廂懸高兩米,寬度橫跨兩條行車線的電驅列車,上層用作運送人群,下層空虛有窗有燈,足以讓兩米高以下的車輛在其底部通過,乘客則從升高的月台登車。這項設計曾被《時代雜誌》評選為2010年50個最佳發明,不過網上就有非常強烈的評論質疑其可行性。到底巴鐵能否在現實世界中行駛,現階段還只是猜測階段,不過以意念來說,確實能為解決未來交通堵塞問題帶來一個新想法。
 
4大集團
中國汽車的年產量在2015年達到2,460萬輛,超越日本,成為世界最大汽車生產國,而特別值得留意的是,這2,460萬輛汽車當中,其實有超過80%是來自以下的4大汽車集團。
 
 
長安
前身是上海洋炮局,由洋務運動發起人李鴻章於1862年授命英國人Macartney Halliday和中國官員劉佐禹創辦,後來歷經多次搬遷,最後才定址重慶。1957年改制為重慶兵工廠,並在翌年成功試製長江牌46型吉普車,亦即聞名於世的北京吉普的原型車。到2006年再次重新改組成「中國南方工業汽車股份有限公司」,並於2009年易名為中國長安汽車集團。
 
 
 
上汽
於1958年成立,總部設於上海,業務涵蓋汽車及零件的研發、生產及銷售,而旗下品牌則包括有Morris Garages、榮威、寶駿、五菱、依維柯等。上汽2015年的汽車銷量達到590萬輛,佔有國產汽車業的龍頭位置,更於「2016財富世界500強排行榜」中榮登第46位。
 
 
東風
原名中國第2汽車製造廠,於1969年成立,主要從事汽車及零件的生產和組裝業務,除了一般的私家車之外,亦有生產貨車、巴士、甚至軍用卡車。東風於2015年的銷售量超過387萬輛,比排名第3的一汽多出100萬輛以上,並在「2016財富世界500強排行榜」中排名第81位。
 
 
 
一汽
於1953年成立,總部設於長春,是一所中央企業,也是中華人民共和國的第一家汽車製造廠。一汽在1956年生產出第一輛解放牌汽車,是繼那80輛民生牌汽車之後,中國再次自行大批量生產的汽車,因而極具標誌性作用,更被譽為「中國汽車工業的搖籃」。
 
TEXT / BODOM WONG    PHOTO / 網絡圖片
 
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